Специально для внедорожника Lamborghini LM002 компания Pirelli спроектировала шины Scorpio BK 345/60R17. И хотя это еще не были современные покрышки Run Flat, их можно считать предтечей, прототипом всех шин такого типа. Конструкция усиленного и более жесткого борта, изготовленного из новых, разработанных специально для него смесей, позволяла довольно долго ехать при пониженном давлении воздуха.
Надо признать, такое решение было продиктовано не столько соображениями безопасности, сколько условиями эксплуатации внедорожников в песках. Тем не менее, именно тогда Pirelli заложила принципы конструкции Run Flat, которые сейчас широко применяются ведущими шинниками мира. Покрышки Run Flat раскупают как горячие пирожки. С 2000 по 2004 гг. объем реализации этих шин на рынках первичной комплектации и розничной торговли в странах Европы и Северной Америки вырос на семь тысяч процентов! При этом на долю продукции Pirelli приходится 20% европейского рынка Run Flat.
Получив практически от всех лидеров мирового автомобилестроения одобрение 16- и 18-дюймовых шин, Pirelli вышла на рынок с новой гаммой покрышек размерностью 19” и 20” с высотой профиля 30 и 35. Сейчас в производственной программе летние, зимние и всесезонные шины Run Flat.
Чтобы понять причину феноменального спроса на данные шины, стоит разобраться в их конструкции и особенностях эксплуатации. Технология Run Flat позволяет при полной потере рабочего давления в одной из шин продолжать движение нормально загруженного легкового автомобиля со скоростью до 80 км/ч на расстояние до 150 км. Потеря же 25% номинального давления почти не сказывается на устойчивости и управляемости.
Достигается это применением специальных смесей для формирования борта покрышки. В их основе — эластомеры, обладающие так называемой переменной эластичностью. В обычном рабочем режиме при нормальном давлении борта сохраняют высокую эластичность, обеспечивая мягкий ход и способность поглощать механические нагрузки при преодолении неровностей дорожного полотна. При падении давления профиль борта меняется. При этом происходят структурные изменения эластомеров, что приводит к возрастанию жесткости плечевой зоны покрышки. Нагрузка, воспринимавшаяся обычной шиной лишь в зоне пятна контакта, распределяется на большую площадь почти по всей ширине протектора от борта до борта. Такое перераспределение позволяет сохранить надежный контакт шин с дорогой, предотвратить их быстрый износ и срыв с обода. В итоге шина продолжает работать даже при выпадении ниппеля.
Тесты, проведенные компанией Pirelli на знаменитом автодроме Paul Recard, включали скоростное маневрирование, проверку устойчивости и управляемости автомобилей. Причем тестирование осуществлялось как на сухом, так и на мокром покрытии.
Сначала журналистам предложили покататься на нормальных, а затем на частично спущенных шинах. Апогеем стала поездка на полностью спущенной покрышке (левой передней или левой задней). В тестах участвовали переднеприводные Audi, Mini и Volvo, а также машины классической компоновки — BMW 116, Chrysler 300 SR и Ford Mustang II.
Изменения в поведении автомобилей первой группы в зависимости от состояния покрышек на скоростях до 80 километров в час и даже чуть больше, субъективно почти не воспринимались. Впрочем, и приборы фиксировали незначительные изменения в устойчивости и управляемости, не оказывающие сколько-нибудь существенного влияния на технику управления автомобилем. «Классики» оказались более чувствительными, особенно в отношении задних (ведущих) колес. Но сказывалось это при маневрировании или прохождении поворотов небольшого радиуса на скоростях, близких к максимальным.
При езде со скоростью, разрешенной компанией Pirelli для шин Eufori@ и P Zero Nero в версии Run Flat, проблем с устойчивостью и управляемостью в движении или на торможении не возникало вообще.
Аналогичное поведение шин, в том числе и с 25-процентным снижением давления, отмечено и в длительном дорожном тесте, основная часть которого проходила по горным дорогам, изобилующим крутыми поворотами и затяжными подъемами.
Теперь расскажем о второй части комплексного теста шин Pirelli Run Flat. Речь пойдет о целой гамме новых и очень интересных разработок компании в области обнаружения падения давления и информировании водителя.
К первой группе относятся самые простые системы, предназначенные для вторичного рынка. Вторая группа рассчитана на конвейерную комплектацию. Например, семейство X-Pressure в качестве базовой основы имеет датчики падения давления, которые монтируются непосредственно на стандартные вентили вместо обычных колпачков. Сразу обрадуем будущих российских владельцев: установить и снять датчик можно только с помощью специального ключа.
В простейшей комплектации X-Pressure Optic при падении давления более чем на 10% цвет оптического индикатора меняется с белого на красный. В отличие от других систем визуального контроля, здесь регистрируется не поток выходящего из шины воздуха, а изменение давления в герметически закрытой камере датчика, что заметно повышает точность измерения и полностью исключает чрезмерную утечку воздуха. Вес датчика составляет от 3,5 до 6 г. Розничная цена новинки, которую начнут продавать осенью, составит около 5 евро.
Датчики X-Pressure взаимодействуют с системами звукового предупреждения. Более простая X-Pressure Acustic передает сигнал о падении давления электронному блоку, установленному над ветровым стеклом перед водителем. В отличие от известных систем Tyre Messure или Road Snoop, здесь источник питания встроен в корпус датчика и рассчитан на 5000 часов работы, после чего идет в утилизацию.
В более сложном варианте сигнал передается через функцию Blue Touth в мобильном телефоне автовладельца. На экране высвечивается проекция автомобиля, на которой колеса с нормальным давлением черного цвета, а с пониженным — красного, да еще и продублированного знаком аварийной остановки.
Наконец, самым сложным является комплекс X-Pressure Monitor. Он предназначен для установки на автомобили, оснащенные системой Info Mobility. Графическая информация, аналогичная передаваемой в предыдущей версии, отражается на штатном многофункциональном мониторе. Доработка машины под установку такой системы должна проводиться либо дилерами, либо специальными центрами автомобильной электроники.
Предлагаемые системы X-Pressure выгодно отличаются от имеющихся на рынке простотой, более низкой ценой и возможностью наращивания функциональных возможностей при использовании одного и того же комплекта датчиков.
Участники тест-драйва были допущены в святая святых компании — отдел перспективных разработок в области безопасности шин, предназначенных для конвейерной установки. По мнению специалистов Pirelli, время этих разработок придет года через два-три.
Открывала «парад» система SWS, уже применяемая на мотоциклах. Теперь был показан автомобильный вариант, который реагирует на изменение давления в шинах, причем делает это необычным способом. Потеря давления из-за прокола компенсируется за счет подачи сжатого воздуха из специального резервуара, скрытого в полости колеса. Как только датчик, установленный с внутренней стороны обода, фиксирует падение давления, активизируется система подкачки. Она открывает клапан, перепускающий воздух из баллона в полость шины. «Запасной» воздух находится в баллоне под давлением 8–10 бар и может поддерживать нормальное давление в течение 9–12 месяцев. Первые колеса, предназначенные для системы SWS, изготовлены немецкой компанией BBS.
Перспективные системы Cy-ber Wheel и Cyber Tyre — завтрашний, если не послезавтрашний день автомобилестроения. Интеллектуальные комплексы предназначены для накопления, переработки и предоставления информации о состоянии шин в реальном времени. Первый из них оснащен уникальной системой считывания показаний через антенну, расположенную в колесной арке. По второму контуру этой же антенны передается энергия датчику, установленному на колесе.
Более сложный и более мощный по своим возможностям комплекс Cyber Tyre, по существу, снабдил каждую покрышку «памятью», сохраняющей все сведения о физических параметрах шины, рабочем давлении, температуре внутри покрышки, нагрузке на шину, размере пятна контакта, состоянии дорожного покрытия и расстоянии, которое покрышка может пройти в данном состоянии.
Обе системы разработаны с учетом агрегатирования с современными комплексами активной подвески типа Kinetic и системами динамического контроля управления автомобилями. Они позволяют до предела автоматизировать весь этот процесс на основе оперативной информации о состоянии всех узлов и агрегатов подвески, рулевого управления, шин с учетом основных внешних факторов, влияющих на движение автомобиля. В мире автопроизводителей все активнее циркулирует информация о возможном введении с 2006 г. обязательной конвейерной установки шин типа Run Flat. Компания Pirelli одна из первых продемонстрировала свою готовность к новым временам.
